Mobiliteit

In 2025 is gewerkt aan een leefbare, verkeersveilige en bereikbare stad. Er is vooruitgang geboekt in de ontwikkeling en verbetering van de infrastructuur voor voetgangers, fietsers, openbaar vervoer en auto’s. Verder zijn we op weg naar een toegankelijker en betaalbaar deelmobiliteit. Ook is vooruitgang geboekt in het realiseren van slimme en duurzame stadslogistiek, om de leefbaarheid te waarborgen en de verkeersveiligheid verder te vergroten.

Netwerkstrategie
In 2025 is verder gewerkt aan de Netwerkstrategie. Daarbij zijn de volgende activiteiten uitgevoerd:  

• De Netwerkstrategie is als nota afgerond (RIS322420 ) en er is een achtergrondrapportage (RIS321330 ) gemaakt;
• Samen met de gemeente Rijswijk en de MRDH, is gestart met een eerste globale verkenning naar de Prinses Beatrixlaan-Moerweg (van A4 tot Zuiderpark).

Verkeersveiligheid
In 2025 is gewerkt aan het verbeteren van de verkeersveiligheid in de stad. Daarbij zijn de volgende activiteiten uitgevoerd:

• 11 straten zijn heringericht met een aanpassing van de maximale snelheid van 50 naar 30km/u. De Voorlopig Ontwerpen voor de Laan van Eik en Duinen en de Van Hogenhoucklaan (RIS zijn vastgesteld. Daarnaast zijn nog vele straten in voorbereiding waaronder de Sportlaan, Beresteinlaan, Regentesselaan/Regentesseplein, Nieuwe Duinweg, Oostduinlaan, Stevinstraat en de Maurice Ravelweg.
• Conform het uitvoeringsprogramma verkeersveiligheid 2023-2026 (RIS321757 ) is gewerkt aan 17 black spots. De voornaamste blackspots die zijn aangepakt zijn: Ankerstraat Badhuisstraat - Scheveningse Trappen, Gevers Deynootweg:  
• Paviljoensgracht, Stille Veerkade: het zicht is verbeterd, er is meer ruimte gemaakt voor fietsers om af te slaan naar de Neherkade en Rijswijkseweg, er is een rechtsafstrook gecreëerd voor autoverkeer zodat fietsers en auto's elkaar niet meer kruisen en de VRI is geoptimaliseerd.
• Er zijn 23 schoolomgevingen en 9 schoolstraten ingericht;
• Op de Ockenburghstraat is een doorsteek afgesloten op een 50 km/u weg, een tweerichtingsfietspad aangelegd naar een natuurgebied en een rechtsafstrook naar het crematorium gecreëerd. Op het Alexanderplein is een zebrapad toegevoegd en zijn de zichtlijnen verbeterd. Op de Wieringsestraat zijn in nauw overleg met de buurt maatregelen getroffen om de snelheid te beperken;
• In de stadsdelen Loosduinen en Scheveningen zijn bij alle verkeersoversteekplaatsen bij 50 km/u wegen onderzocht of ze veilig zijn en of we ze willen behouden. Daarnaast zijn aanpassingen gedaan bij circa 40 verkeersoversteekplaatsen in Loosduinen (RIS321757 ).

Stadslogistiek

• Het Programmaplan Duurzame Stadslogistiek Gemeente Den Haag (RIS322794 ) is vastgesteld door het college;
• Als onderdeel van het Haags Klimaatakkoord, zijn twee klimaatdeals gesloten en gestart (RIS318479) . Eén gericht op een schonere en leefbare Denneweg (met onderzoeken en pilots voor slimme laad- en losplaatsen en bundeling van logistiek en afval) en één gericht op het benutten van het HTM-net voor het laden van schoon en emissieloos bouwmaterieel via een Startup in Residence-traject.
• In 2025 is de gemeente aangesloten bij het Dutch Metropolitan Innovation ecosysteem (DMI). De gemeente is vanuit DMI gestart met het project ‘slimme laad- en loszones’ en ‘koppeling data ANPR-camera's aan CBS-data' voor beter zicht op logistieke stromen.  

Werkgeversaanpak

• Via Zuid-Holland Bereikbaar is, als onderdeel van de klimaatdeal Verduurzamen werkgebonden personenvervoer, contact gelegd met meer dan 100 bedrijven over; met 35 bedrijven zijn vervolggesprekken gevoerd, voor 19 bedrijven zijn mobiliteitsscans met maatwerkadvies uitgevoerd en dit heeft in 2025 geleid tot vijf ondertekende intentieverklaringen.
• Green Business Club Beatrixkwartier, het CAK en de gemeente Den Haag hebben de intentieverklaring ondertekend om samen werk te maken van slimmer en duurzamer reizen.

Zero-emissie bussen
Alle bussen van HTM zijn vervangen door zero-emissie bussen. Bij diverse haltes zijn tijdelijke maatregelen getroffen om de verlengde 18-meter bussen overal veilig te kunnen laten halteren.  

Lopen

• De nota Ruimte voor lopen in Den Haag (RIS322776 ) is opgesteld en vastgesteld;
• Er is gestart met de ontwikkeling van Haagse normen voor vrije doorloopruimte (obstakelvrije ruimte die nodig is om te kunnen lopen) en met het onderzoeken van de mogelijkheden om loopafstanden naar tramhaltes te verkorten door het toevoegen van een mogelijke tweede toegang bij een halte.

Fiets
In 2025 hebben we verder gewerkt aan het bestaande uitvoeringsprogramma 'Ruim baan voor de fiets 2020-2025' (RIS 306923 ). We hebben gewerkt aan aantrekkelijke en veilige fietsroutes, gemakkelijk fietsparkeren en stimuleren het fietsen om het groeiende fietsgebruik, ongeveer 40% toename sinds 2010, verder te doen toenemen.

Aantrekkelijke en veilige fietsroutes
Om fietsen aantrekkelijker en veiliger te maken zijn in 2025 de volgende activiteiten uitgevoerd:

• De werkzaamheden op de Sterfietsroute Scheveningen Dorp zijn afgerond. Op de Scheveningseweg, tussen de Laan van Meerdervoort en de Carnegielaan (RIS303022 ) is een fietspad aangelegd en de Zeestraat is heringericht tot een fietsvriendelijke straat met 30 km/u (RIS312715 ). Er is nu een aantrekkelijke fietsverbinding tussen Scheveningen en het centrum;
• De Hoefkade (RIS318290 ), onderdeel van de Sterfietsroute Schilderswijk – Moerwijk, is uitgewerkt in een definitief ontwerp/bestek. De planning is aangepast en hierover is de raad geïnformeerd (RIS 323743 );
• De werkzaamheden voor de verbeterde fietsroute op de Gedempte Gracht/Gedempte Burgwal zijn gestart. De straat wordt een fietsvriendelijke stadstraat (RIS315503 );
• De aanleg van een vrijliggend fietspad op de Maanweg is afgerond. De aansluitingen van de ventweg bij het Maanplein en de Melkwegstraat worden in 2026 afgerond (RIS318149 );
• Op  Sterfietsroute Wateringseveld is het kruispunt Kempstraat-Schalk Burgerstraat aangepast (RIS296344 ). ).
• Bij groot onderhoud aan de Symfoniestraat is de straat ingericht als GOW30 (wegen met zowel een doorstromingsfunctie als een verblijfsfunctie) met brede rode fietsstroken, waardoor een verbetering op een ontbrekende schakel in het Sterfietsroutenetwerk is gerealiseerd;
• Er is 626 meter fietspad geasfalteerd op de Benoordenhoutseweg. Ook is op verzoek van de raad een inventarisatie gemaakt van de nog te asfalteren fietspaden (RIS322722) .

• Het raadsvoorstel voor de Pletterijkade, onderdeel van De Metropolitane fietsroute Den Haag – Pijnacker , is vastgesteld (RIS320293 ). De werkzaamheden zijn gestart.
• Voor de Metropolitane fietsroute Den Haag – Westland is samen met de MRDH en gemeente Westland gewerkt aan een samenwerkingsovereenkomst.
• Voor de Sterfietsroute Verlengde Velostrada eerste fase (RIS295806  ) is het voorontwerp van de fietsbrug over de Trekvliet en de fietsstraat Trekvlietplein in concept afgerond en gedeeld met de omgeving;
• De voorontwerpen voor de routedelen ‘Bankdriehoek’ (Bankastraat – Kerkhoflaan), de Kerkhoflaan, Dr. Aletta Jacobsweg en de fietspaden onder het Hubertusviaduct, onderdeel van De Sterfietsroute Scheveningen – Bad, zijn in concept afgerond en gedeeld met de omgeving. Voor het routedeel Nassauplein is onderzoek verricht;
• Voor de Sterfietsroute Scheveningen – Haven (de Kranenburgweg) is in samenwerking met een klankbordgroep een voorkeursprofiel gekozen dat wordt uitgewerkt tot een schetsontwerp;
• De Sterfietsroute Meijendel (Plesmanweg – Badhuisweg – Pompstationsweg) is opgestart en er zijn wensen vanuit de omgeving opgehaald;
• Voor de Schenkkade tussen de Juliana van Stolberglaan en de Carolina van Nassaustraat is de voorkeursvariant aan de omgeving gepresenteerd;
• Voor de Vreeswijkstraat tussen de Soestdijksekade en Driebergenstraat is gewerkt aan een schetsontwerp met een vrijliggend fietspad aan de zijde van de huizen. Dit is met de omgeving gedeeld tijdens een informatieavond.

Fietsonvriendelijke situaties
In 2025 zijn, na overleg met de Fietsersbond, acht fietsonvriendelijke situaties aangepakt. Er zijn o.a. haaientanden aangebracht op het fietspad bij de kruising Groot Hertoginnelaan/Conradkade en Hagenaartjes geplaatst ter bescherming van het fietsverkeer bij de Pasteurstraat.

Betere fietsdoorstroming kruispunten
In 2025 is gewerkt aan een betere doorstroming van het fietsverkeer door verschillende maatregelen:

• Er is meer ruimte gemaakt voor het fietsverkeer op de kruispunten Johan de Wittlaan – Churchillplein, de Johan de Wittlaan – de Adriaan Goedkooplaan, Erasmusplein en de Pompstationsweg – van Alkemadelaan;
• Op 10 kruispunten zijn de instellingen van de verkeerslichten aangepast om de doorstroming van het fietsverkeer te verbeteren. Daarnaast zijn er wachttijdvoorspellers toegevoegd op 2 kruispunten (9 fietsoversteken), waaronder het kruispunt Groot-Hertoginnelaan - Conradkade.

Meer nieuwe fietsers
Met gerichte stimulering en gedragsbeïnvloeding zijn meer mensen van verschillende doelgroepen en wijken geënthousiasmeerd om te gaan fietsen. Dit deden we door middel van de volgende activiteiten:

• Tour of Holland: De start van de Tour of Holland in het Zuiderpark is aangegrepen om het fietsen in de stad te stimuleren. Door het organiseren van een fietsfestival met fietsactiviteiten, de presentatie van de samenwerking Heel ZuidWest Fietst!, de tentoonstelling ‘Vrijheid op twee wielen’, de Mobility Summit en de uitreiking van het ‘Cycle City Label’;
• Voortzetting Den Haag Fietst service & infopunt op een nieuwe locatie in de mobiliteitshub op de Amsterdamse Veerkade 30;
• Ondersteuning van de vijfde Fietslichtjesparade met 300 deelnemers en veel bekijks langs de fietsroute;
• Het organiseren van de ‘WheelieWeken’ in mei-, zomer- en herfstvakantie, waar kinderen in de Schilderswijk en Transvaal meer fietsvaardigheden konden opdoen. In totaal deden 1.500 kinderen mee;
• Deelname aan de City Deal fietsen voor iedereen (RIS316650 );
• De communicatiecampagne ‘Den Haag Fietst’ (RIS306923 );
• De campagne ‘3,2,1 go op de fiets ben je er zo’ is doorlopend ingezet bij verschillende fietsactiviteiten;
• Het inleveren van kinderfietsen kan vanaf 2025 gedurende het hele jaar bij de stadsboerderijen, met ruim 1.000 ingeleverde kinderfietsen als resultaat. Ter viering van het jaarrond inzamelen is een fietsfeest georganiseerd bij Stadsboerderij Herweijerhoeve in het Zuiderpark;
• Het verstrekken van ongeveer 680 kinderfietsen aan kinderen uit gezinnen die rond de armoedegrens leven;
• Het aantal vrijwillige fietscoaches is met 14 gelijk gebleven. Op negen locaties geven de vrijwilligers onder coördinatie van de buurtsportcoaches fietsles en hebben 112 volwassenen de fietsles succesvol afgerond;
• Fietsenplan voor volwassenen; weesfietsen worden opgeknapt en beschikbaar gesteld voor minima met een Ooievaarspas. In het opstartjaar zijn ruim 130 fietsen opgeknapt en uitgegeven.

Openbaar vervoer
Om het openbaar vervoer in 2025 veiliger, beter betaalbaar en toegankelijker te maken zijn in 2025 de volgende stappen gezet:

• Met HTM is een overeenkomst (RIS321336 ) gesloten om tot eind 2031 conducteurs op de tram in te zetten ter bevordering van (het gevoel van) veiligheid.
• De pilot Kids voor Niks is gestart (RIS321306 ). Kinderen van 4 t/m 11 jaar reizen gratis met het openbaar vervoer bij EBS en HTM in Den Haag. Al meer dan 28.000 Haagse kinderen hebben de gratis OV-chipkaart aangevraagd. 50 mensen hebben meegedaan aan de OV-coach trainingen. Daarnaast hebben 10 mensen de “Sterk op reis” trainingen gevolgd;

INTHR – Instroom Nieuwe Tram Haagse Regio
Om de invoering van de nieuwe toegankelijkere en ruimere trams mogelijk te maken zijn in 2025 de volgende activiteiten uitgevoerd:  

• De voorontwerpen van lijn 6 a (Dierenselaan, Steijnlaan en de Paul Krugerlaan) (RIS321716 ),  6b (RIS319991 ) en 6c (RIS321525 ) zijn vastgesteld.
• De voorontwerpen van lijn 12 a (RIS324055 ) en lijn 12 b (RIS324058 ) zijn uitgewerkt en vrijgegeven voor inspraak;
• Op lijn 1 is de rotonde Duinstraat, ter hoogte van de Scheveningseweg, Prins Willemstraat en Badhuisstraat aangepast. Ook zijn de sporen in de Duinstraat, die worden gebruikt als in- en uitrukroute voor trams van remise Harstenhoek naar lijnen 11 en 17, vernieuwd.

Schaalsprong OV/OV Next
We werken samen met de MRDH en HTM aan het openbaar vervoer van de toekomst.  We werken aan drie corridors, te weten: de Oude Lijn, de Koningscorridor en de Zuidwestlandcorridor. In 2025 zijn ten aanzien van Schaalsprong OV/OV Next de volgende stappen gezet:

• Oude Lijn: De MIRT-verkenning Oude lijn heeft in 2025 geleid tot een voorstel voor een voorkeursalternatief. Het voorkeursalternatief is tijdens het BO MIRT op 5 januari 2026 bekrachtigd. Voor de aanpak van bestaande stations - waaronder Den Haag Laan van NOI - is daarmee de Verkenningsfase afgerond en start de Planning- en Studiefase voor het station laan van NOI;
• De HOV-verbinding is vastgesteld middels het masterplan bereikbaar CID Binckhorst (RIS 315265 /315267 ) en heet inmiddels planuitwerking De Vlietlijn. Dit betreft een nieuwe tramlijn vanaf Den Haag Centraal via Voorburg naar Rijswijk/Delft en bevindt zich in de planuitwerkingsfase. Er is gewerkt aan het schetsontwerp (SO plus). Het SO plus heeft een plek gekregen in het intergemeentelijk gebiedsprogramma Binckhorst (RIS322967 ). Daarnaast is vanuit Den Haag gewerkt aan de uitwerking van een tunnelvariant in de sporendriehoek n.a.v. het door de raad vastgestelde  besluit t.b.v. tunnel Vlietlijn(RIS323596 );
• ZuidWestlandcorridor: In april is de raad geïnformeerd over de ontwikkelingen langs de Zuidwestlandcorridor (RIS321814 ). Om de capaciteit op randstadrail lijn 4 te vergroten heeft het college in juni besloten om de verkennende fase van gekoppeld rijden op tramlijn 4 af te sluiten en de ontwerpfase te starten (RIS322457 ). Een aantal ov-knooppunten die onderdeel zijn van de ZuidWestlandcorridor wordt de komende jaren verbeterd. Voor de Uithof, Station Moerwijk en de Hagahub worden vervolgonderzoeken uitgevoerd. (RIS321814 );
• Met de buurgemeenten Rijswijk, Delft, Zoetermeer, Leidschendam-Voorburg en Westland zijn we in gesprek met de MRDH over een verkenning van de verbeteringen van het busnet in de regio.

Deelmobiliteit en Mobiliteitshubs
In 2025 zijn de volgende activiteiten uitgevoerd om het gebruik van deelvervoer te vergroten:

• Duurzaam Den Haag heeft in opdracht van de gemeente een nieuwe webpagina (www.duurzaamdenhaag.nl/deelauto)gelanceerd over deelvervoer en een vervoerscoach ingezet;
• Er zijn 3 deelinitiatieven opgestart in de wijken Gaarden en Moerwijk, twee autodeelgroepen van OnzeAuto en één via Vereniging Deelauto.
• Er is een potentiekaart gemaakt voor deel autolocaties in de stad om te zien waar in de stad behoefte en plek is voor extra deelauto's.
• Er zijn weer 90 Cargoroo deelbakfietsen beschikbaar in de stad.
• Het aantal deelfietsen van Donkey Republic is in 2025 uitgebreid van ruim 200 naar ruim 700;
• De APV-wijziging voor het aanbieden van deelmobiliteit in Den Haag is vastgesteld door de raad (RIS323715 ).

In 2025 zijn de volgende acties uitgevoerd om het aantal mobiliteitshubs uit te breiden en het gebruik van P+R’s aantrekkelijker te maken:

• Er zijn 49 nieuwe buurtmobiliteitshubs aangelegd in de wijken: Archipelbuurt, Willemspark, Bomenbuurt, Duinzigt, Kijkduin, Scheveningen en de Stationsbuurt;
• Onder de noemer Slim Parkeren (voorheen Park+Beach en P+R) is een digitaal platform opgestart om P+R aan te bieden. P+R reizigers kunnen voortaan digitaal hun P+R reis reserveren, boeken en betalen;
• Er is gewerkt aan een plan om het parkeerterrein op de N-Kavel tijdelijk weer in gebruik te nemen als P+R;
• Voor P+R Ypenburg hebben de gemeente en de NS een huurovereenkomst gesloten. De NS gaat het parkeerterrein bij Station Ypenburg zo snel mogelijk afsluiten met een slagboom, zodat P+R-faciliteiten beschikbaar komen voor haar reizigers;
• Er is een 0-meting gehouden op P+R Uithof om de invloed van de invoering van de parkeerregelingen in Bouwlust-Vrederust en Zichtenburg-Kerketuinen-Dekkershoek te evalueren. Er zijn maatregelen getroffen, zoals afsluiting van het parkeerterrein met een slagboom en invoering van betaald parkeren op het terrein, om de P+R voor reizigers beschikbaar te houden.

Mobiliteit Kust
In 2025 zijn de volgende activiteiten uitgevoerd om de Haagse kust goed bereikbaar te houden:

• Het Actieplan Kust 2025 (RIS321840 ), is door de Raad aangenomen.  De maatregelen uit het Actieplan hebben ervoor gezorgd dat de Haagse kust, van Scheveningen tot Kijkduin, ook in 2025 goed bereikbaar was. Onderdeel van het maatregelenpakket was de inzet van crowd control aan de kust. Voorbeelden op het gebied van mobiliteit zijn de inzet van verkeersregelaars en fietscoaches, een dynamisch telbord bij Parking Boulevard/Zwarte Pad, tekstkarren op strategische plaatsen en druktemeldingen via 9292.nl;
• Er zijn afspraken gemaakt met de aanbieders van deeltweewielers over het gebruik van de hubs aan de kust en het voorkomen van overlast, bijvoorbeeld over het inzetten van fietscoaches op drukke dagen en het sluiten van hubs als deze vol zijn;
• De nieuwe website www.vanAnaarZee.nl is gelanceerd. Op deze website staat alle informatie over reizen van en naar de kust. Ook biedt de site real-time informatie over verkeersdrukte en beschikbare parkeerlocaties aan de kust;
• Park+Beach is doorontwikkeld onder de noemer Slim Parkeren (www.slimparkeren.nl ). Via deze service kunnen bezoekers via de MaaS-aanbieder Mobian voordelig een parkeerplaats buiten de kust reserveren inclusief een tramticket of deelfiets. In totaal zijn ruim 4.600 tramticket-reserveringen en ruim 300 deelfietsreserveringen gemaakt;
• Er is samen met HTM een campagne gevoerd om de tramlijnen 11 en 12 naar de kust onder de aandacht van reizigers te brengen, als alternatief voor de vaak drukke tramlijnen 1 en 9 naar de kust;  
• De voorbereidingen voor de vernieuwing van het parkeerverwijssysteem op Scheveningen en in Kijkduin zijn in volle gang (gesprekken met parkeerexploitanten, routeringsonderzoek, bebordingsplan);
• Er zijn nieuwe, gratis en bewaakte Biesieklettes geopend aan de Noordboulevard (800 plekken) en aan de Gevers Deynootweg/Korte Zeekant (360 plekken). De slecht gebruikte Biesieklette op het Palaceplein is gesloten;
• De tijdelijke fietsenstalling aan de Vissershavenweg (tussen de rotonde bij Hart Beach en de Q-Park parkeergarage) is in de zomer 2025 beschikbaar geweest. Vanwege het geringe gebruik is de tijdelijke stalling opgeheven en komt niet meer terug voor strandseizoen 2026;
• De pilot met BikeBushka's (plantenbakken met uitschuifbare fietsnietjes op de Strandweg) is gecontinueerd, waardoor er extra stallingsplekken voor fietsen beschikbaar kwamen;
• De proef met groene belijning bij de fietsenstallingen in het Westduinpark (opgangen 7 en 9) is voortgezet. Dit heeft geleid tot minder wildgestalde fietsen en een vrije doorgang voor nood- en hulpdiensten.

Straten, wegen en lanen
Voor een betere doorstroming in de stad hebben we in 2025 de volgende activiteiten verricht:

• Het voorlopig ontwerp (VO) voor de Rijnstraat-Bezuidenhoutseweg is vrijgegeven voor inspraak(RIS324040 );
• Het opstellen van een voorlopig ontwerp (VO) voor verkeersmaatregelen op de Laan van Wateringse Veld;
• Er is onderzoek gedaan naar het verhogen van de verkeersveiligheid op de Zevensprong, met behoud van autodoorstroming en een pre-verkenning naar lange termijn oplossingen om de doorstroming te verbeteren. De uitkomsten van dit onderzoek worden nog met de raad gedeeld.
• Het opstellen van een schetsontwerp (SO) voor de ongelijkvloerse kruising Erasmusweg/ Lozerlaan;  
• Het opstellen van een voorontwerp (VO) voor Erasmusweg fase 2;
• Er zijn diverse onderzoeken uitgevoerd om de effecten en haalbaarheid van de onderdoorgang Hildebrandplein inzichtelijk te krijgen. Het resultaat van het faseringsonderzoek is dat het schetsontwerp (SO) bouwruimte realiseerbaar is;
• Er is een verkeerskundige verkenning uitgevoerd voor een ongelijkvloerse oplossing Teldersweg/Scheveningseweg. De uitkomsten van de verkenning worden meegenomen in een op te stellen gebiedsprogramma voor het World Forum gebied;
• Er zijn diverse deelprojecten uitgewerkt en uitgevoerd voor de Kwaliteitsverbetering Centrum-Noord, zoals het project Autoluwe Prinsestraat e.o. en eenrichtingsverkeer Prinsessewal: het voorontwerp is vastgesteld op 4 februari 2025 (RIS321310 ) en in het najaar 2025 uitgevoerd.

Bereikbaarheid en verkeersmanagement
In 2025 zijn de verkeersregelinstallaties (VRI’s) vervangen op 12 kruisingen.

Bereikbaarheidsstrategie heeft in 2025 ingezet op een veilige reis en betrouwbare reistijd. Dit door programmering van, afstemming tussen en communicatie over de geplande bouwwerkzaamheden, wegwerkzaamheden en evenementen met impact op het hoofdnetwerk. De werkzaamheden betroffen onder andere de NAVO-Top, het groot onderhoud Hubertustunnel en -viaduct en het groot onderhoud Erasmusplein (asfalt, riool en verkeersregelinstallaties),.     

Beweegbare verkeerspalen (pollers) en automatische kentekenplaat herkenning (ANPR): In 2025 zijn de volgende activiteiten uitgevoerd:

• Drie van de vier geplande poller vervangingen zijn uitgevoerd. De vervanging aan de Hofweg is uitgesteld, omdat de complexe omgeving van het Binnenhof meer afstemming vraagt dan voorzien.
• De grootschalige vervanging van pollerinstallaties door ANPR-camera’s is door de raad vastgesteld (RIS322503 ) .

De NAVO-top vond op 24 en 25 juni plaats in het World Forum; hiervoor zijn omleidingen ingesteld voor autoverkeer, terwijl fietsverkeer en openbaar vervoer zoveel mogelijk doorgang behielden.
In de week van de top is de verkeersregie opgeschaald met inzet van de Haagse verkeerscentrale en samenwerking met Rijkswaterstaat, waardoor grote verkeersproblemen zijn uitgebleven.

No-Regret-mobiliteitsmaatregelen Binckhorst (RIS303062 en RIS306078 )
In 2025 zijn de volgende activiteiten uitgevoerd om de (regionale) bereikbaarheid van het gebied Central Innovation District (CID) en Binckhorst te verbeteren:

• Er is een alternatief ontwerp gemaakt voor een tijdelijke busbaan langs de Binckhorstlaan (RIS316034 );
• Er is onderzoek gedaan naar mogelijke aanpassingen om de fietsoversteek op het kruispunt Maanweg / Regulusweg comfortabeler te maken;
• Er is een verkenning uitgevoerd naar het stimuleren van gezamenlijke inzameling van bedrijfsafval. Hieruit blijkt dat er onder ondernemers in CID- Binckhorst hiervoor onvoldoende draagvlak is. Daarom is de maatregel ‘bedrijfsafval’ binnen het programma No-Regret gestopt;
• De voorbereiding van een gedragsexperiment voor het terugdringen van korte autoritten in het Central Innovation District (CID) is afgerond.
• Er is gewerkt aan het definitief ontwerp voor de Sterfietsroute Verlengde Velostrada, schakel 2-route tussen station Laan van NOI en Binckhorstlaan parallel aan de spoorlijn.
• Er is gestart met de uitvoering van de nieuwe onderdoorgang Trekvlietbrug, een belangrijke schakel in het fiets- en wandelnetwerk in de Binckhorst (RIS312646 en RIS320654) ;
• Voor de route vanaf de nieuwe onderdoorgang Trekvlietbrug naar het Rijswijkseplein is gewerkt aan een schetsontwerp;
• Samen met regiopartners is vervolgonderzoek gedaan naar oplossingen voor de Nieuwe Tolbrug. Partijen willen samen investeren in een nieuwe brug voor fietsers op de huidige locatie. Om het rijksmonument te behouden, wordt de huidige Nieuwe Tolbrug verplaatst naar Park Vreugd en Rust in Voorburg. Deze oplossing wordt door de provincie verder uitgewerkt. Een definitief besluit om het ontwerp uit te voeren volgt nog.
• De uitvoering van de tweerichtingenfietsoversteek bij het Rijswijkseplein is gestart als onderdeel van de herinrichting Pletterijkade (RIS320293 );

De lasten van € 82,1 mln. bestaan uit:

• € 23,9 mln. Overige goederen en diensten (inkopen voor verkeer en openbaar vervoer)
• € 15,9  mln.   Ingeleend personeel
• € 15,0 mln.    Kapitaalslasten
• € 13,5 mln.    Salarissen en sociale lasten            
• €  7,9 mln.    Duurzame goederen         
• €  4,0 mln.   Overige   
• €  1,6 mln.    Inkomensoverdrachten   
• €  0,1 mln.    Mutatie reserves/voorzieningen   

De baten van € 15,3 mln., bestaan uit:

• € 8,1 mln.    Inkomensoverdrachten
• € 4,7 mln.    Overige goederen en diensten
• € 1,4 mln.    Mutatie reserves/voorzieningen
• € 1,1 mln.    Leges en andere rechten

Financieel resultaat activiteit 1                  € 2,0 mln. N / I

Lasten:                           € 9,4 mln. N / I

HTM Kosten INTHR                            €3,7 mln. N / I
25% van de kosten voor de uitgevoerde werkenvoor de lijnen 1 en 16 van de HTM worden conform de samenwerkings-overeenkomst bij de gemeente Den Haag in rekening gebracht. Hiermee was in de begroting geen rekening gehouden.

HOV Vlietlijn                              € 1,7 mln. N/I
In verband met de complexe verkeerskundige knelpunten, onder meer ter hoogte van de sporendriehoek, is extra onderzoek gedaan en zijn  2 varianten uitgewerkt tot een SO+(RIS323596).

Aanpassen bushaltes ivm Zero-emissie (ZE-)bussen               €0,8 mln. N / I
De aanpassing van de bushaltes om deze geschikt te maken voor ZE-bussen zal gefinancierd worden door de MRDH. Voor deze uitvoeringsfase is momenteel nog geen formele afspraak met de MRDH, waardoor de gemeente de kosten nog niet kan verrekenen.

Pilot gratis OV - Kids voor niks                        € 1,9 mln. V / I
In de begroting is rekening gehouden met het maximaal aantal kinderen dat zich aanmeldt en een gemiddeld aantal ritten. In de praktijk is gebleken dat deze pilot succesvol is en dat ongeveer 55% van de in aanmerking komende kinderen zich heeft aangemeld. Door een langere aanbestedingsprocedure is de pilot eind maar 2025 gestart waardoor de kosten lager uitvallen.

Vervanging Pollers                           €0,5 mln. V / I
De terugplaatsing van de pollers op de Hofweg is in verband met de vergunningverlening nog niet uitgevoerd en vindt in 2026 plaats.

Apparaatslasten                           € 0,7 mln. V/I
In 2025 is gestuurd op lagere apparaatslasten voor beleidsadvies, om overschrijdingen binnen het programma te voorkomen.

Neutrale ontwikkelingen                        €5,7 mln.  N / I
Tegenover deze hogere lasten, staan ook hogere baten. Zie de toelichting hieronder.

Overig                                  €0,6 mln. N / I

Baten                                 € 7,3 mln. V/I

Extra subsidies diverse projecten                     € 1,6 mln. V/I
In 2025 zijn meer kosten met subsidies verrekend, met name voor Velostrada Delft/Leiden. Daarnaast is overeenstemming bereikt over de bijdragen voor 2023 en 2024 van de MRDH en het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat voor de Oude Lijn.

Neutrale ontwikkelingen DSB                        €5,7 mln. V/I
Tegenover deze hogere baten, staan ook hogere lasten. Zie de toelichting hieronder.

Neutrale ontwikkelingen:
De volgende onderwerpen betreft hogere/lagere baten die samenhangen met hogere/lagere lasten.

• Bij de financiële eindafrekening voor lijn 16 blijkt meer verrekend te kunnen worden met derden  dan vooraf ingeschat. Hier staat tegenover dat de activa ook is afgewaardeerd. (€ 1,7 mln.)
• Voor de vergoeding van nadeelcompensatie zijn op basis van de ingediende claims de vergoedingen berekend op € 0,9 mln. Deze uitgaven worden voor 75% vergoed door de MRDH (€ 0,7 mln.);
• Voor de ontwikkeling van de I-VRI zijn kosten gemaakt. Hiervoor is ook een subsidiebijdrage van de MRDH ontvangen (€ 0,5 mln.);
• De uitgaven ten laste van de reserve Centrum Noord vallen lager uit. Hiertegenover staat dat er ook aan de reserve minder is onttrokken. € 0,1 mln.);
• In 2025 is een einde gekomen aan een juridisch traject met Mobilis over de fietsenkelder onder het KJ plein. Hierbij is de eerder ontvangen boete middels een vaststellingsovereenkomst met Mobilis verrekend (€ 1,7 mln.);
• De verkenningsfase van de Oude Lijn is duurder uitgevallen dan begroot, maar hier staan ook extra opbrengsten vanuit de MRDH en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat tegenover (€ 0,9 mln.).

We hebben daar waar mogelijk de parkeerdruk verlaagd, de overlast van geparkeerde auto’s in de openbare ruimte verminderd en daarmee de kwaliteit van de openbare ruimte verbeterd.

Onze belangrijkste resultaten:

• Parkeerdruk is verlaagd in onder andere Rustenburg-Oostbroek, Laakkwartier en het oude centrum.
• De benutting van parkeergarages is verbeterd via nieuwe abonnementsvormen voor bewoners en ondernemers.
• Het aanbod aan fietsparkeerplekken is fors uitgebreid, met nieuwe en grotere stallingen op drukke locaties.
• De kwaliteit en herkenbaarheid van fietsenstallingen is verbeterd door uniformering en nieuwe afspraken met exploitanten.

• Parkeren
  In 2025 is verder gewerkt aan de gebiedsgerichte aanpakken van parkeeroverlast. Daarbij zijn de volgende activiteiten uitgevoerd:
• In Rustenburg-Oostbroek zijn 74 parkeerplaatsen van het deel van de Soestdijksekade langs het Zuiderpark toegevoegd aan het parkeerareaal van de wijk.
• De renovatie van de VAB Apeldoornselaan is gestart;
• In Laakkwartier is extra gehandhaafd om de ernstigste parkeeroverlast tegen te gaan. Tussen juni 2024 en juni 2025 zijn er 4.470 overtredingen geconstateerd op foutparkeren. In 92 procent van de overtredingen is een boete opgelegd en 8 procent ontving een waarschuwing;
• In Schilderswijk-Transvaal is gewerkt aan de voorbereiding van parkeeralternatieven. Zo is er een aannemer gekozen voor het renoveren van de stallingsgarage aan de Van Mierisstraat. Daarnaast ligt er een ontwerp voor een tijdelijk parkeerterrein op gemeentegrond aan de Delftselaan. Ook is gewerkt aan een oplossing om de Haagse Marktgarage beter te benutten;
• In het oude centrum en Scheveningen is geparticipeerd met bewoners en ondernemers over het invoeren van het progressief tarief als alternatief voor de €50 dagkaart. Uitkomst is dat een progressief tarief wordt ingevoerd in 2026.
• Er is een pilot gestart om, met behulp van de scanauto's,  foutparkeren op de stoep te handhaven in het oude centrum en Bezuidenhout-Oost.
• Er is een project opgestart om de venstertijden voor betaald parkeren in het vergunningsgebied Bezuidenhout-Midden en -Oost gelijk te trekken met de venstertijden voor betaald parkeren in Bezuidenhout-West.
• De prijsvraag om leegstaande plekken in parkeergarages beter te benutten is gewonnen door Mobian, VCCR en Automicle.  Zij gaan deze plekken beschikbaar maken voor bewoners en ondernemers. Via www.haagsparkeren.nl  kunnen bewoners een abonnement afsluiten en een plek bij een deelnemende parkeergarage bij hen in de buurt reserveren;
• De voorbereidingen voor de vernieuwing van het parkeerverwijssysteem in het centrum en Scheveningen zijn in volle gang. Er is geparticipeerd met parkeerexploitanten, een routeringsonderzoek uitgevoerd en een bebordingsplan gemaakt.
• Er is een shortlist gemaakt voor locaties voor het lang-parkeren van touringcars. Ook voor het kort-parkeren van touringcars is in de binnenstad gezocht naar een alternatieve locatie voor de strook aan de Prinsessegracht.

Fietsparkeren
In 2025 zijn de volgende activiteiten uitgevoerd:

• Er zijn 15 fietsvlonders geplaatst. Hiervan zijn 14 vlonders permanent gemaakte;
• Gebleken is dat het fietsregistratiesysteem niet voldoet of dat er niet altijd wordt gescand in de stallingen. Hier is onderzoek naar verricht en als gevolg zijn hier verbeteringen voor gestart. Ook zijn er nadere afspraken gemaakt met Biesieklette over het registeren van bezoekers;
• Conform het uitvoeringsprogramma krijgen de fietsenstallingen een eenduidig en herkenbaar uiterlijk. Deze is toegepast in de volgende stallingen: Amare, Stadhuis, Kijkduin, Palaceplein en Noordboulevard;
• De Europese aanbesteding voor inventarisatie, onderhoud en vervanging van rekken in de gratis en veilige stallingen is gestart;
• Twee grote stallingen geopend: Palaceplein (360 plekken) en Noordboulevard (ruim 850 plekken);
• De fietsenstalling Amare (950 plekken) is officieel geopend en de openingstijden zijn verruimd.
• De KJ-stalling is in maart 2025 gedeeltelijk heropend (1600 plekken).  De volledige opening is voorzien in de tweede helft van 2026. Bij de Fietsflat naast Den Haag Centraal is onderhoud uitgevoerd om deze tot de geplande sloop in 2028 te kunnen exploiteren;
• Bij de wijkaanpak Geuzen- en Statenkwartier zijn zeven fietsvlonders geplaatst, waarvan twee permanent gemaakt door te verstoepen;
• Bij de wijkaanpak Duinoord zijn 65 fietsbeugels geplaatst in de Obrechtstraat. Ook zijn er 14 geplaatst aan de Groot Hertoginnelaan, 20 aan de Tweede van Blankenburgstraat en 5 aan de Voltastraat;
• De start realisatie van meer fietsparkeerplekken bij station Laan van NOI en bij station Moerwijk is voorbereid en wordt in 2026 uitgevoerd.

De lasten van € 45,6 mln. bestaan uit:

• € 17,6 mln. Salarissen en sociale lasten
• € 16,3 mln. Overige goederen en diensten (o.a. exploitatie parkeren op straat en parkeergarages)
• €   4,4 mln. Ingeleend personeel             
• €   3,8 mln. Inkomensoverdrachten overige instellingen ( vnl. Biesieklette)      
• €   1,4 mln. Duurzame goederen             
• €   1,5 mln. Kapitaalslasten    
• €   0,4 mln. Mutatie voorzieningen   
• €   0,3 mln. Overige      

De baten van € 2,2 mln., bestaan uit:

• € 0,8 mln. Huuropbrengsten parkeren
• € 1,0 mln. Mutatie reserves
• € 0,2 mln. Ontwikkeling en beheer parkeervoorzieningen
• € 0,2 mln. Overige

Financieel resultaat Parkeren (066)                  € 3,4 mln. V / I

Lasten:                               € 3,8 mln. V/  I

Parkeren op straat                            € 1,7 mln. V/I
Als gevolg van latere start van projecten zijn minder uren gemaakt (€ 0,6 mln. V). Daarnaast zijn de
onderhouds- en vervangingsuitgaven € 1,1 mln. lager uitgevallen door: lagere aanschafkosten parkeerautomaten (€ 0,1 mln.), lagere onderhoudskosten parkeer en stallingsgarages (€ 0,5 mln.), parkeerexploitatie incl. programma parkeren (€ 0,3 mln.) en minder wegsleep opdrachten (0,2 mln.).   

Parkeergarages                              € 0,5 mln. V/I
Minder uitgaven aan onderhoud garagedaken (€ 0,2 mln.) en diverse andere posten (€ 0,3 mln.).

Parkeerbelasting handhaving                        € 0,9 mln. V/I
De extra scanauto's met bijbehorend personeel zijn, door vertraagde procedures als gevolg van organisatie ontwikkelingen, nog niet  ingezet.

Neutrale ontwikkelingen                        € 0,6 mln. V / I
Tegenover deze lagere lasten, staan ook lagere baten. Zie de toelichting hieronder.

Overig                                  € 0,1 mln. V / I

Baten:                                 € 0,4 mln. N / I

Neutrale ontwikkelingen                        € 0,6 mln. N/I
Tegenover deze lagere baten, staan ook lagere lasten. Zie de toelichting hieronder.

Overig                                  € 0,2 mln. V / I

Toelichting neutrale ontwikkelingen:
Minder lasten gemaakt voor reparaties aan de daken parkeergarages, parkeervolgsysteem (PVS) en parkeren op eigen terrein (POET) (€ 0,6 mln.). Hiertegenover staat een lagere onttrekking aan de reserve parkeren en handhaven.